| Performance |
RESTAURATION
Il est encore trop tôt, je n' est pas encore vraiment commencer mais cela ne saurait tarder, vous allez pouvoir tout suivre étape par étape et en même tant que moi, c' est peut-être pas si mal après tout .......
La voici dans l' état actuel, quoi ?, non la noire, la violette c' est mon 750VFF......
Je sais cela aurait pu être pire, et elle n' est pas trop moche non plus, mais un relookage est nécessaire, non !! d' origine, pas tunning !!!
Bon eh! bien! pour commencer, la partie carburation, l' enfer.....les carbus ils fonctionnent par paires, pas facile pour la synchro surtout que passé 5000Tr à réglé c' est complètement délirant, un coup la monter et la descente dans les tours est correct mais plus de ralenti elle cale (GRRRR), un coup chouette j' obtiens le ralenti mais plus de pêche et la redescente des tours est très lente tout ça en bouchant ou pas une durite des carbus comme si il manquait un dépresseur d' air, étonnant non ?
Bon,
tout compte fait après réglage, essais, démontage, remontage,
c' est bien la rampe de carbu qui est en cause, contrairement à ma Honda
( les synchros se règlent par carburateur) le Kawa fonctionne par paire
ce qui est loin d' être l' extase ......surtout pour prendre les dépressions,
va falloir investir......
Sinon j' ai vu un truc pas cool du tout, les fils de l' alternateur, qui cours sur le côté intérieur de la cloche de boîte ! Génial ! la prise ocxydée et couverte de graisse, les fils rognés par la petite couronne de chaîne, sympa à remplacer....!!!!
Ca y est !!! ....j' ai enfin résolu ce problème de carburation, après avoir changé tous les joints, nettoyé et réglé la rampe dont le résultat était toujours aussi médiocre....La cause était tellement évidente et banale que j' y suis passé à côté et d' autres aussi.......quel perte de temps !!!!
Cela venait des bougies !! neuves je tiens à le préciser.....et pourtant j' ai vérifié l' étincelle, tout .....bref peut-être une faiblesse dans l' une où l' autre mais depuis leur remplacement le moteur tourne rond et ça c' est que du bonheur !!!!
Je ne sais pas si dans votre région c' est comme dans la mienne où la DDE s' obstine à étaler du gravier partout sur les routes .....mais le résultat est invariable bras de fourche à changés !!!!
Kawa à pensé à tout.....l' axe de roue où il faut une grosse clée à laine solutionné par une clée de vidange voiture, le bouchon de bras de fourche où il faut une clée carré solutionné avec le simple carré du cliquet , et enfin la cerise sur le gateau, le désaccouplement du bras et du fourreau où il faut une longue clée hexagonale... solution, la fabriquer, écrou souder sur un fer rond où.....après un léger grattage de tête......prendre un fer plat de 3 cm de large sur 1m de long et le tour est joué cela ce démonte tout seul !!! Et attention sur les modèles 88, lors du remontage surtout ne pas mettre de pression d' air dans la fourche, le joint spy droit explose au moindre chaos de la route !!!!!